Tesla Model S: Kapasiteetti yli 95 % – silti akusta löytyi kosteutta ja ruostetta

Hyvä kapasiteetti ei aina tarkoita, että sähköauton akku on riskitön. Tämä asiakastapaus osoittaa, miksi sähköauton korkeajänniteakun todellista kuntoa ei voida arvioida pelkän mittariston tai akun varaustilan perusteella.

Akkuauton toimipisteelle saapui Tesla Model S perusteelliseen akkutarkastukseen. Ensimmäisten sähköisten mittausten perusteella tilanne näytti erinomaiselta:

• Akun kapasiteetti oli huimat 95,8 % alkuperäisestä.
• Kennojen ja moduulien väliset jännite-erot olivat minimaalisia.
• Akkupaketti oli täysin tasapainossa, eikä autossa ollut aktiivisia vikakoodeja.

Paperilla akku oli siis erinomaisessa iskussa. Syvällisempi diagnostiikka paljasti kuitenkin riskin, joka olisi ilman tarkastusta johtanut ennen pitkää akun vakavaan vikaantumiseen.

Eristysvastus paljasti piilevän riskin

Akkutarkastuksessa mitattu akun eristysvastus ei läpäissyt hyväksymisrajaa.

Eristysvastusmittaus on yksi sähköauton tärkeimmistä turvallisuustesteistä. Se kertoo, pysyykö sähkö ja korkeajännite tarkasti omissa eristetyissä piireissään, vai pääseekö se vuotamaan auton runkoon tai muihin komponentteihin.

Poikkeama eristysvastuksessa on hälytysmerkki: se viittaa usein akkupaketin sisään päässeeseen kosteuteen tai alkavaan eristevaurioon. Tämän havainnon perusteella autolle suositeltiin akun avaamista, akkuhuoltoa ja tilanteen vaatimia toimenpiteitä.

Mitä akun sisältä löytyi?

Kun akku irrotettiin ja avattiin Akkuauton huoltotiloissa, eristysvastusmittauksen antama varoitus vahvistui todeksi:

• Kosteutta kotelossa: Akun sisäpinnoilla havaittiin selkeitä vesipisaroita ja kondensaatiota.
• Ruostetta ja hapettumia: Akun kannessa todettiin runsaasti ruostetta, ja alumiinikotelo oli hapettunut BMS-kannen saumasta.
• Likaantuneet venttiilit: Akun pohjan helmaventtiilien suojakannet olivat likaantuneet merkittävästi, mikä heikensi akun normaalia tuuletusta ja kosteudenhallintaa.

Tämä on erinomainen esimerkki siitä, miksi pelkkä kapasiteetin mittaaminen ei riitä. Akun sähkökemiallinen kunto voi olla huippuluokkaa, vaikka sen mekaaninen kotelointi ja tiiveys olisivat pettämässä.

Mitä autolle tehtiin? Akkuhuolto ja tarvittavat korjaukset

Akkupaketin pelastamiseksi ja sen tiiveyden varmistamiseksi autolle tehtiin ennaltaehkäisevä akkuhuolto sekä tarkastushavaintojen pohjalta tarvittavat korjaustoimenpiteet:

1. Ennaltaehkäisevä akkuhuolto

• Akun sisätilat ja sähköiset komponentit kuivattiin ja puhdistettiin huolellisesti.
• Helmaventtiilit ja akun hengitysventtiili uusittiin.
• Helmaventtiilien suojakannet pestiin ja puhdistettiin perusteellisesti.
• Huollon päätteeksi akkupaketille tehtiin paineistettu vuototesti, jolla varmistettiin kotelon tiiviys.

2. Tarvittavat korjaustoimenpiteet

• Ruostunut akun kansi vaihdettiin uuteen.
• Alumiinikotelon saumoista hiottiin hapettumat pois ja pinnat suojamaalattiin, jotta korroosion eteneminen saatiin pysäytettyä.

Lopputulos: Ajoissa tehty huolto säästi kalliilta akkuremontilta

Kosteusongelma havaittiin onneksi ajoissa, ennen kuin se ehti aiheuttaa oikosulkua tai vaurioittaa kalliita akkumoduuleja.

Akkuhuollon ja tehtyjen korjausten jälkeen akkupaketti palautettiin täysin tiiviiseen ja teknisesti moitteettomaan kuntoon. Tämän ansiosta autolle voitiin myöntää Chill Akkuturva korkeimmalla mahdollisella tasolla. Asiakas sai autolleen paitsi varmat ajokilometrit, myös täyden mielenrauhan.

Tärkein oppi sähköautoilijalle:

Hyvä kapasiteettilukema (SOH) ei takaa huoletonta menoa. Sähköauton akun elinikää uhkaavat usein mekaaniset tekijät – kuten kosteus, ruoste ja tiivistevauriot – jotka voidaan havaita ja korjata vain ammattimaisella akkutarkastuksella ennen kuin vahinko kasvaa suureksi.