Ostaisitko omakotitalon katsomalla vain sähkölaskun?
Sama logiikka pätee yllättävän usein myös sähköautoihin. Käytettyjen sähköautojen kaupassa ja omistamisen aikana luotetaan usein erilaisiin pikatesteihin, jotka kytketään auton OBD-porttiin. Muutamassa minuutissa saadaan raportti akun tilasta ja usein myös arvio akun kapasiteetista.
Monelle tämä luo turvallisuuden tunteen. Ongelma on, että pikatesteri kertoo vain sen, mitä auton tietokone tietää. Se ei kerro sitä, missä kunnossa akku oikeasti on.
Pikatesteri katsoo numeroita, ei akkua
Markkinoilla on tällä hetkellä paljon palveluita, joissa akun kunto arvioidaan pelkästään auton järjestelmistä luettavan datan perusteella. Tällainen sähköauton akkutesti voi antaa hyödyllistä tietoa akun kapasiteetista ja akunhallintajärjestelmän (BMS) mittauksista, mutta sillä on yksi merkittävä rajoitus: se ei näe fyysisiä vaurioita.
Auton tietokone ei tiedä:
- onko akkukotelo saanut iskun tai onko siihen syntynyt vaurio
- onko tiiveys heikentynyt ja onko rakenteisiin päässyt kosteutta
- onko suola tai lika aiheuttanut korroosiota
- onko akun ulkoisissa rakenteissa alkavia vaurioita.
Tietokone huomaa ongelman vasta siinä vaiheessa, kun vaurio on edennyt riittävän pitkälle aiheuttaakseen häiriön järjestelmään. Usein silloin korjauslasku on jo huomattavasti suurempi kuin mitä se olisi ollut ongelman varhaisessa vaiheessa.
Suurin osa vakavista akkuvaurioista alkaa ulkopuolelta
Yksi sähköautoilun suurimmista väärinkäsityksistä on ajatus siitä, että akun suurin riski liittyy akun kemialliseen kulumiseen. Todellisuudessa käytännön työ korkeajänniteakkujen parissa kertoo toista.
Monet vakavat akkuvauriot alkavat fyysisistä tekijöistä:
- akkukotelon vauriosta ja tiivisteiden kulumisesta
- kosteudesta ja kondenssivedestä
- tiesuolasta, liasta ja korroosiosta.
Nämä ongelmat voivat kehittyä pitkään täysin huomaamatta. Auto voi näyttää diagnostiikassa täysin terveeltä samalla, kun akun rakenteissa on jo merkkejä tulevasta vauriosta.
Pohjoismaiset vaihtelevat olosuhteet
Pohjoismaissa sähköauto kohtaa vuoden aikana monenlaista säätä: loskaa, vettä, tiesuolaa ja suuria lämpötilavaihteluita. Nämä ovat täysin normaaleja pohjoisen oloja, mutta ne asettavat omat vaatimuksensa auton pohjarakenteille ja tiivisteille.
Juuri siksi akun mekaanisen kunnon ja tiiveyden seuranta on pohjoismaissa fiksu tarkastuskohde. Siitä huolehtiminen ei kuulu vain auton osto- tai myyntihetkeen, vaan se on luonnollinen osa sähköauton säännöllistä ja pitkäikäistä ylläpitoa.
Akkuauton akkutarkastus menee sinne, minne pikatesteri ei pääse
Akkuauton akkutarkastuksen lähtökohta on yksinkertainen: akun kuntoa ei arvioida pelkästään tietokoneen ruudulta. Me tutkimme myös akun fyysisen kunnon.
Tarkastuksessa selvitetään esimerkiksi:
- Akkukotelon kunto: vauriot, iskut ja muodonmuutokset.
- Tiiveys: suojaako kotelo edelleen kosteudelta ja onko rakenteissa vuotoriskiä.
- Kosteus ja korroosio: merkkejä kosteudesta ja suolan aiheuttamia syöpymiä.
- Ennaltaehkäisevät havainnot: riskit, jotka voidaan korjata ennen suurta vauriota.
Todellinen akkutarkastus ei ala tietokoneesta, vaan auton alta
Pikatesterillä on paikkansa digitaalisen tilan arvioinnissa. Mutta jos tavoitteena on selvittää akun todellinen kunto, toimintavarmuus ja mahdolliset riskit, tarvitaan paljon enemmän kuin muutaman minuutin datalukema. Tarvitaan mekaaninen tarkastus ja tiiveystesti.
Kun tuot autosi Akkuauton perusteelliseen Akkutarkastukseen. Kun autosi läpäisee akkutarkastuksen, autoon on mahdollista saada Chill akkuturva. Se on sähköauton omistajan vahvin sertifikaatti ja jatkuva mielenrauha siitä, että akku on todistetusti tarkastettu huolella.
Siksi Akkuauton akkutarkastus ei katso vain sitä, mitä tietokone kertoo. Se tarkastaa myös sen, mitä tietokone ei näe.